3 The Cadillac Accessories site features hundreds of accessories that are designed, engineered, tested, and backed by Cadillac. La production augmente de plus de 12 %, et établit un nouveau record avec 103 857 exemplaires : 59 818 Série 62, 26 772 Série 61, 13 755 Série 60 Special, 1 460 Série 75 et 2 052 châssis commerciaux. La gamme est constituée de la Série 60, disponible en 4 carrosseries Fisher sur empattement de 3,15 m, de la Série 60 Special (1 seule carrosserie Fisher sur empattement de 3,22 m), de la Série 65 (4 carrosseries Fisher sur empattement de 3,35 m) et de la Série 75 (14 carrosseries Fleetwood sur empattement de 3,58 m). Elle n’a qu’une seule concurrente, la Marmon V16, qui n’apparaît qu’en avril 1931, et qui est produite à moins de 350 exemplaires (le troisième modèle américain de série à moteur 16 cylindres, la Peerless V16, ne dépassant pas le stade du prototype). Les barres de la calandre sont plus épaisses et les feux de position sont placés au sommet des ailes avant. Cette voiture va rapidement démoder tout ce qui roule sur les routes de cette époque. Extérieurement, les modèles V16 ressemblent beaucoup aux Cadillac V8, mais en plus grand et en plus luxueux. Ce n’est dorénavant plus nécessaire du fait de l’apparition d’un système de ventilation plus efficace, constitué par des déflecteurs de vitres à l’avant et à l’arrière. Avec une nouvelle augmentation de cylindrée, la voiture devient le « Type V-63 ». Il est repéré par Fred Fisher qui lui propose de venir exercer ses talents à Détroit pour donner une allure à la petite sœur de la Cadillac, la nouvelle LaSalle programmée pour 1927. Une partie est destinée aux officiers du corps expéditionnaire américain, une autre aux armées Canadiennes et Britanniques. C’est Ernest W. Seaholm, l’ingénieur en chef de Cadillac, qui supervise l’étude du nouveau moteur V16. Le « Model 355-D » est décliné en trois séries disposant de leur propre empattement. CADILLAC ESCALADE 3 III 6.2 V8 PLATINUM EDITION AUT. 82 000 km. Sa cylindrée est de 7 063 cm3 (431 pouces cubes), avec des cotes carrées (82,55 mm d’alésage x 82,55 mm de course). Les bielles sont forgées en acier au molybdène.
La Série 61 reçoit ainsi un empattement réduit à 3,10 m qui la rend plus trapue que les autres Cadillac, notamment du fait de ses ailes arrière plus courtes. Garantie 12 mois . Voyant que la capote ne sert jamais, le dessinateur propose de la rendre définitivement fixe en reprenant le dessin du coupé dont il enlève le montant central entre la vitre de portière et la vitre de custode. La puissance du V8 est portée à 115 ch du fait d’un nouveau dessin des collecteurs d’échappement. selon les recommandations des projets correspondants. Professionnel. Le dessin est adopté pour les trois marques de gamme supérieure de la GM : Oldsmobile, Buick et Cadillac - il est baptisé Holiday chez Oldsmobile et Riviera chez Buick. La puissance atteint 118 ch et un starter semi-automatique permet de réduire la consommation.
Cette première génération de Cadillac V8 est produite jusqu’en 1923, à travers les Type 53, 55, 57, 59 et 63, nombres qui indiquent les augmentations successives de la cylindrée. Durant hésite encore.
Elle doit son nom à Antoine de Lamothe-Cadillac, fondateur de la ville de Détroit. Quant au châssis commercial, il est maintenant établi sur un empattement de 3,99 m. Bien qu’aucune d’entre elles ne soit une voiture de sport, les Cadillac d’alors ont des performances extraordinaires.
La Série 370 (d’après sa cylindrée en pouces cubes) est disponible en onze carrosseries tarifées entre 3 800 et 4 900 $. Pour l‘année modèle 1950, les Cadillac adoptent un dessin de carrosserie plus élancé et plus lisse avec une prise d’air verticale chromée en avant de l’aile arrière, un pare-brise en une seule pièce, une lunette arrière agrandie qui reprend le dessin de celle du Coupé De Ville, et une nouvelle calandre. Quand ce dernier est écarté de la General Motors en 1910 à cause de sa gestion douteuse, c’est Wilfred Leland qui convainc les banquiers qui veulent démanteler le groupe de ne pas le faire. Mais la production demeure confidentielle : 311 exemplaires en 1938, puis 135 en 1939 et seulement 61 exemplaires en 1940. En raison de ces faibles volumes, Cadillac décide de simplifier son offre à partir de 1938 pour ne proposer qu’une seule « super-voiture » à moteur V16, le moteur V12 n’offrant plus aucun avantage face au nouveau V8 de la marque. La dernière modification de cette page a été faite le 27 juillet 2020 à 15:21. Ce nouveau radiateur permet de réduire la largeur de la calandre. Le moteur est équipé de doubles ressorts de soupapes, de pistons en alliage d’aluminium et de lignite et son taux de compression plus élevé. Trois carrosseries Fisher sont disponibles : un coupé, une Sedan (1 695 $) et un cabriolet (1 725 $). Pour la première fois, le capot se bascule d’avant en arrière, avec des gonds placés près du pare-brise. Il est placé en position verticale. La production de 1910 dépasse 8 000 exemplaires, celle de 1911 les 10 000 exemplaires et le cap des 14 000 exemplaires est atteint en 1912. Dispositif spécial Covid-19. En 1912, Wilfred Leland lance l’idée de produire un modèle à moteur V8 pour succéder à la « Thirty». Le système de refroidissement a une capacité de 25 litres, de très grosses canalisations et une énorme pompe centrifuge.
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